集装箱船在今年全球新造船市场中“独占鳌头”，在新船订单因地缘政治、国际关系等多因素作用下持续走低之际驰盈优配，集装箱船市场又一份百亿大单重磅公布！
11月12日，中国台湾集装箱航运公司长荣海运宣布，确定在中国船舶集团旗下广船国际和韩国船企重工共计订购14艘14000TEU级液化天然气（LNG）双燃料动力新巴拿马型集装箱船，总价值最高达28.7亿美元（约合人民币204亿元）。
具体而言，广船国际与三星重工将各自承建7艘，单船造价均在1.75亿美元至2.05亿美元之间，两家船厂的合同总价值均在12.15亿美元（约合人民币86.4亿元）至14.35亿美元（约合人民币102亿元）之间。希腊船舶经纪Intermodal此前预估，该批集装箱船预计将于2028至2030年期间相继交付。
上述14艘新船是长荣海运今年确认订购的第二批LNG双燃料万箱船，加上年初官宣的价值超30亿美元的11艘24000TEU LNG双燃料动力超大型集装箱船，长荣海运今年已在新造船市场斥资近59亿美元（约合人民币419.6亿元）。
首批11艘新船同样由中韩船厂瓜分，广船国际和韩华海洋各自承建5艘和6艘。加上新造船项目驰盈优配，作为全球排名前10的班轮巨头，长荣海运的运力规模即将突破200万TEU！
值得注意的是，2025年是广船国际与长荣海运的首个合作年，年初的5艘新船是双方达成的首份造船合同，加上第二批次的7艘新船，广船国际今年已从长荣海运承接2型12艘双燃料集装箱船，总价值最高超过29亿美元（约合人民币206亿元）。
另外，长荣海运今年的25艘新船全部采用LNG双燃料推进系统，而在此前两年，长荣海运向三星重工和日本造船（Nihon Shipyard）订购的24艘16000TEU级集装箱船、向黄埔文冲订购的6艘2400TEU级支线集装箱船全部采用甲醇双燃料设计。此次订单意味着这家国际大船东的燃料策略已经转向LNG。
行业扩张，集装箱船订单量创下历史之最
长荣海运的百亿大单正值各大集装箱船东持续推进行业扩张之际。目前全球集装箱船东的总订单规模已创下历史之最驰盈优配，逾1000万TEU。
尽管贸易政策和关税带来诸多不确定性，但集装箱领域仍呈现蓬勃发展态势，各大船型市场的新船订单如“下饺子”般砸向市场。
在大型集装箱船市场，地中海航运、达飞海运、阳明海运等头部船东均已在其订单簿上扩大新船规模。泰国宏海箱运集团（RCL）更是首次下单2艘13800TEU级大型集装箱船，以扩大市场布局。
中小型集装箱船市场的船东更是争相下单，已锁定原本已面临船位紧张的船厂船位。在这轮集装箱船订单潮中，已出现“新秀”船厂竞争集装箱船订单的现状。
例如，赫伯罗特正在与中集来福士敲定8+6艘4500TEU集装箱船项目，若顺利推进并签约，将是中集来福士首次承接集装箱船建造项目。印度科钦船厂也计划凭借达飞海运的6艘支线集装箱船拓展船型建造领域。
在今年全球新船订单相对低迷之际，集装箱船市场不仅出现运力“狂飙”的迹象，其造船项目在今年新造船市场的表现也尤为突出。2025年已然集装箱航运强劲增长之年，Alphaliner近期数据显示，中国船厂手握近740万TEU的新船订单，而韩国船厂的新船订单量则超200万TEU。
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